Nuk e di që kur, u dashurova me erën dhe lirinë, mbase po punon dhe jeton në Kunming për 8 vjet. Krahasuar me drejtimin e anijeve me katër rrota në të mbushura me njerëz çdo ditë, me dy rrota është bërë transporti më i përshtatshëm për mua. Që nga fillimi i biçikletave te automjetet elektrike dhe më në fund deri te motoçikletat, automjetet me dy rrota kanë lehtësuar dhe pasuruar punën dhe jetën time.
01. Fati im me Hanyang
Ndoshta sepse më pëlqen stili i amerikanëve, kështu që kam një përshtypje të mirë të kryqëzuesve amerikanë. Në vitin 2019, unë zotëroja V16 të LIFAN, motorin e parë në jetën time, por pas hipjes për një vit e gjysmë, për shkak të problemit të zhvendosjes, unë kam menduar të ndryshoj në një kryqëzues me zhvendosje të madhe, por zhvendosjen e madhe Cruiser Amerikan ishte në shitje në atë kohë. Ekzistojnë vetëm një pjesë e vogël e tyre dhe çmimi është përtej buxhetit tim, kështu që unë nuk jam i fiksuar me Cruiser Big Row. Një ditë, kur isha duke u endur rreth Harrow Motor, unë zbulova aksidentalisht markën e re shtëpiake "Hanyang Heavy Motor". Forma muskulore dhe çmimi miqësor me buxhetin menjëherë më apeloi. Të nesërmen nuk mund të prisja të shkoja në tregtinë më të afërt të motorit për të parë biçikletën, sepse motori i kësaj marke plotësoi kërkesat dhe pritjet e mia në të gjitha aspektet, dhe pronari i tregtarit të motoçikletave, Mr.Cao, me të vërtetë dha mjaftueshëm Përfitimet e pajisjeve. , Kështu që unë urdhërova Hanyang SLI 800 me kartë në të njëjtën ditë. Pas 10 ditësh pritjeje, më në fund marr motoçikletën.
02.2300km-domethënia e udhëtimit me motor
Kunming në maj nuk është shumë me erë, me një aluzion të ftohtësisë. Në më shumë se një muaj të përmendjes së SLI800, kilometrazhi i motorit është grumbulluar gjithashtu në 3.500 kilometra. Kur hipa SLI800, nuk isha më i kënaqur me tërheqjet urbane dhe tërheqjet përreth, dhe doja të shkoja më tej. 23 maj është ditëlindja ime, kështu që vendosa t'i jap vetes një dhuratë të zgjuar për ditëlindjen - një udhëtim me motor në Tibet. Ky është udhëtimi im i parë me motor me distanca të gjata. Unë kam bërë planin tim dhe jam përgatitur për një javë. Më 13 maj, u nisa nga Kunming vetëm dhe fillova udhëtimin tim për në Tibet.
03. Peizazhi i rrugës
"Në rrugë" të Kerouac dikur shkroi: "Unë jam akoma i ri, dua të jem në rrugë". Fillova ta kuptoj këtë fjali ngadalë, gjatë rrugës për të ndjekur lirinë, koha nuk është e mërzitshme, kam kapërcyer shumë chazma. Në rrugë, takova edhe shumë miq të memorjes me mendje të njëjtë. Të gjithë e përshëndetën njëri -tjetrin ngrohtësisht, dhe herë pas here ndaleshin në pika të bukura skenike për të pushuar dhe komunikuar.
Gjatë udhëtimit për në Tibet, moti ishte i paparashikueshëm, ndonjëherë qielli ishte i qartë dhe dielli po shkëlqente shkëlqyeshëm, dhe ndonjëherë ishte si të jesh në dimrin e ftohtë dhe muajin e dymbëdhjetë hënor. Kurdoherë që kaloj kalimet e ngushta, qëndroj në një pikë të lartë dhe anashkaloj malet e bardha të mbuluara me dëborë. Unë shikoj përsëri në jak që foragjere për ushqim në rrugë. Unë kap një paraqitje të shkurtër të akullnajave të larta dhe madhështore, liqenet si Fairyland, dhe lumenjtë madhështorë përkrah Rrugës Kombëtare. Dhe ato ndërtesa të mrekullueshme të inxhinierisë kombëtare, unë nuk mund të ndihmoja të ndjeja shpërthime emocionesh në zemrën time, duke ndjerë punën e mahnitshme të natyrës, por edhe aftësinë e mahnitshme të infrastrukturës së atdheut.
Ky udhëtim nuk është i lehtë. Pas 7 ditësh, më në fund arrita në vendin ku ka mungesë oksigjeni, por nuk ka mungesë besimi - Lhasa!
04. Përvoja Riding - Problemet e hasura
1 për kryqëzuesin amerikan me detyrë të rëndë, për shkak të pozicionit të ulët të uljes, pastrimi i tokës së motorit është gjithashtu i ulët, kështu që kalueshmëria e seksioneve jo të shtruara dhe disa gropa në rrugë nuk është përfundimisht aq e mirë sa ajo e Adv Modelet, por për fat të mirë, atdheu është tani prosperiteti është i prosperuar, dhe rrugët themelore kombëtare janë relativisht të sheshta, kështu që në thelb nuk ka nevojë të shqetësohet nëse automjeti mund të kalojë.
2. Për shkak se SLI800 është një kryqëzues i rëndë, pesha neto është 260 kg, dhe pesha e kombinuar e naftës, benzinës dhe bagazhit është rreth 300 kg; Kjo peshë është rreth 300 kg nëse doni të lëvizni biçikletën, të ktheheni ose të ktheni biçikletën në rrugën për në karrocat e pasme të Tibetit janë më shumë provë e forcës fizike personale.
3. Rregullimi i thithjes së shokut të këtij motori nuk është shumë i mirë, mbase për shkak të peshës dhe shpejtësisë së motorit, reagimi i thithjes së shokut nuk është shumë i mirë, dhe është e lehtë të shtrëngosh duart.
04. Përvoja
1 Për sa i përket stabilitetit, performancës dhe fuqisë së automjeteve: Ky udhëtim me motor është 5,000 kilometra mbrapa dhe me radhë, dhe nuk ka asnjë problem në rrugë. Sigurisht, mund të jetë gjithashtu sepse zakonet e mia të drejtimit janë relativisht standarde (kushtet e rrugës janë më të mira dhe unë do të ngas me dhunë), por pothuajse gjatë gjithë rrugës. Parakalimi dhe hyrja në Tibet në thelb vjen sapo të furnizohet karburanti, dhe rezerva e energjisë është në thelb e mjaftueshme, dhe prishja e nxehtësisë nuk është shumë e qartë.
2. Frenat dhe konsumi i karburantit: Frenat e SLI800 më dhanë një ndjenjë sigurie. Unë isha shumë i kënaqur me performancën e frenave të përparme dhe të pasme, dhe ABS ndërhyri në kohën e duhur, dhe nuk ishte e lehtë të shkaktosh rrëshqitje anësore dhe të shkrep këto pyetje. Performanca e konsumit të karburantit është ajo që më bën më të kënaqur. Unë mbush një rezervuar karburanti për rreth 100 juan çdo herë (rritja e çmimeve të naftës do të ketë një ndikim), por në thelb mund të drejtoj më shumë se 380 kilometra në pllajë. Për të qenë i sinqertë, kjo është plotësisht përtej meje. pritjet.
3. Tingulli, pamja dhe trajtimi: Kjo mund të ndryshojë nga personi në person. Unë besoj se shumë njerëz tërhiqen nga tingulli i kësaj biçiklete në fillim, dhe unë jam një prej tyre. Më pëlqen kjo tingull i zhurmshëm dhe kjo ndjenjë muskulore. formë Së dyti, le të flasim për trajtimin e kësaj biçiklete. Nëse shikoni trajtimin e këtij motori në mënyrë racionale, nuk është përfundimisht aq e mirë sa ato motoçikleta të lehta në rrugë dhe motoçikleta retro, por unë mendoj se SLI800 peshon gati 300 kilogramë, dhe nuk i ngas ashtu siç e imagjinoja. Soshtë kaq e rëndë, dhe trajtimi i trupit është edhe më i qëndrueshëm sesa Motors Street dhe motorët retro me shpejtësi të mëdha.
04. Përshtypja personale
Më sipër është përvoja ime në këtë turne me motor Tibet. Më lejoni t'ju them përshtypjen time. Në fakt, çdo motor ka avantazhet dhe disavantazhet e tij ashtu si njerëzit. Sidoqoftë, disa kalorës ndjekin shpejtësinë dhe kontrollin, si cilësia ashtu edhe çmimi. Në bazë të këtyre plotësisë, ne madje duhet të ndjekim stilin. Unë besoj se asnjë prodhues i tillë nuk mund të bëjë një model kaq të përsosur. Ne miqtë e motorëve duhet të shohim në mënyrë racionale nevojat tona të hipur. Ka edhe shumë biçikleta vendase që janë praktike dhe të bukura dhe çmimi ka të drejtë. Kjo është gjithashtu një mbështetje e fortë për zhvillimin e industrisë sonë vendase të lokomotivës. Më në fund, shpresoj që motori ynë i brendshëm të krijojë motoçikleta më të mira që plotësojnë nevojat e popullit kinez, dhe ne mund të shkojmë jashtë vendit për të pushtuar botën ashtu si makinat tona vendase. Sigurisht, shpresoj gjithashtu që ata prodhues që kanë arritur arritjet mund të bëjnë përpjekje të vazhdueshme për të bërë biçikleta më të mira. .
Koha e Postimit: Maj-07-2022
